主题：转: 汽车音响不可能有超低音?!

正文

如果我说汽车音响不可能有超低音，那么老编敢将这篇拙作在适逢《视听艺术》创刊五周年之际登出来，其过人之胆识绝非常人所能体会。

且看根据音响声学之理论与方程式来分析与推算：

周长（Wavelength）＝音速（Speed of Propagation）/频率（Frequency）

若要完完整整地在一辆座车内重现20Hz（频率）的超低音的话，根据以上之方程式：

声音在常温（21C左右）之下，每秒在空气中所传播的速度为340m（公尺）或1122英尺。

周长＝音速/频率
20Hz之周长＝1122/20
周长＝56尺
20Hz的周长为56尺。

因而得知，想重播20HZ的超低音必须得有56尺以上的长度才行。

我的妈！就算是把某一名牌轿车的顶级S系列车款，从车头的星形logo，量到车尾的星形logo，也不可能有56尺那么长！

而我不可能买得起星形Logo的车。

我不、不可能买得起星形Logo中的顶级S系列车款，星形Logo中的高级S系列车款的车身不、不、不可能有56尺那么长，我更不、不、不、不可能忍受没有超低音的汽车音响！（编者按：干脆买巴士算了！）

低音是汽车音响之灵魂。

超低音是汽车音响之精髓。

照理论与方程式来推算与分析，在汽车内想拥有80Hz以下的低音再生，似乎与没有买马票，却又想中头奖一样，不太可能的事。

理论上，我们不可能将一个周长56尺的20Hz频率“放”进长度少于56尺的车厢内。

理论上，我们做不到。

实际上，我们也办不到。

但事实上，在汽车内的的确确有20Hz的超低音频率再生能力，这不是神话，也不是天方夜谭。

尽信书，不如无收。在17世纪末期，有一位极负盛名的物理学家，他证明了世界任何物体，若其体积或体重，如果超重于空气的话，因为地心引力的关系，此物体绝对没法腾空或飞起来，有趣的是他的物理论调与方程式及计算方法，完全正确，但是为何小鸟与飞机，这些都比空气还要重的东西，都能够腾空飞跃呢？

问题乃出在他忽略了“动力学”，如果当初，他不死钻牛角尖，他就能够解释为何比空气还要重的小鸟能够飞，而飞机又能升空了。

同样道理，车内长度少于56尺的座车，不可能“容纳”得下周长56尺的20Hz频率，理论上告诉我们，就算是走后门也办不到。

但是，为何汽车音响确确实实能够重现20Hz至80Hz的低音与超低音呢。

如果接上R.T.A.（Real Time Analyzer）在显示屏上，20Hz至80Hz的频率，完完整整的绝绝对对地在闪烁地跳跃着，以证明它们的存在。

我无意推翻音响声学的理论，也无此能力与本事，只是音响声学理论，在某种程度上，如果断章取义的话，其真正的原理与论点，就会被歪曲与误解了。

事实上，在车厢内几乎70Hz以下的频率，根本就没有周长（Wavelength）的存在可言。超低音频率的再现，是因为车内气压的变化而产生的（Transfer Function of Pressure Changes）。

当车内装置了低音/超低音扬声器，如果装置得当，没有任何严重的漏音现实存在。理论上（又是理论）低音扬声器音盆所发出的声音，不可与扬声器后面所发出的声音相接触，要不然轻则漏音，重则相互抵消（Acoustic Cancellation）。

如果扬声器的相位又正确的话，车厢内的气压，就会随着扬声器音盆的伸展动作而产生变化，这些变化，传到人耳中，就是所谓的超低音了。超低音再生能力之强与弱，得视乎低音扬声器之质素与Qts（Qes + Qms = Qts）的高或低（即所谓的High Q或Low Q）扬声器之尺寸。

当然，这还包括了扩音机的优劣与分频器（X-over）的分频点（X-over piont）与分频度（db/oct）还有一点不容忽视的，就车尾厢内空音的密度也直接或间接地影响了低音扬声器的表现，尤其是一般上都很流行的所谓“Free-Air Installation”或“Infinite Baffle Installation）的装置法。

后记

以上所说的一切，以车内装有最少一对8寸以上低音扬声器为准则，若阁下之座车内没有装置低音或超低音扬声器，而又想得到20Hz超低音的话（除了扬声器外，其他车内零件如车门、车窗、车椅、废气管或车笛等等所发出的“低音”一概不受承认！）我想比起想把56尺周长的20HZ频率“放”进比56尺还要短的汽车内的神话，还要神话。

再者，如果阁下的座车内，装有最少一对8寸以上的低音扬声器，而又没有超低音的震憾再生能力，那么须请阁下为新加坡伟大的填海工程进一份绵力吧，把你的器材拿去填海算了。